トンネル、電車

158:
本当にあった怖い名無し:2011/02/23(水)01:16:40.79ID:608uV8s90
幽霊列車とかの話な~い?
劇場版銀鉄999で死体を運ぶ列車は不気味だったね。アニメだったけど。


159:本当にあった怖い名無し:2011/02/23(水)01:52:53.26ID:b9km9kbE0
幽霊列車といえば大阪近鉄。
曰くつきの旧生駒(いこま)トンネルの、最終幽霊列車が超有名。


160:本当にあった怖い名無し:2011/02/23(水)01:56:53.95ID:arnA/VASO
どんな話なん?


161:本当にあった怖い名無し:2011/02/23(水)02:10:46.22ID:b9km9kbE0
1913年1月26日15時20分頃、生駒山で作業中のトンネル内で、落盤事故が発生。

生駒方面の出口から約700mのところで落盤。朝鮮人労働者が約150人トンネル内に閉じ込めら、生き埋めになったそうだ。

開通後もいろいろな事件が発生する。

1946年12月24日9時30分頃、トンネル内で停止中の奈良発上六(うえろく)行き急行に後続の各駅停車上六行きが追突。乗客18名が死亡、53人が負傷。

1947年4月16日14時15分にトンネル火災。列車の床下から出火し、車両が全焼。乗客28名が死亡、58人が負傷する。

1948年3月31日ブレーキ故障事故。奈良駅発上六行き急行のブレーキがトンネル内で故障し、また、スピードオーバーで※パンタグラフが破損し完全制御不能。集電装置。電車の上についているひし形のアーム

結局、暴走列車となり河内花園駅(かわちはなぞのえき)で先行していた各駅停車に激突。乗客49名が死亡。282名が負傷。


162:本当にあった怖い名無し:2011/02/23(水)02:12:24.73ID:b9km9kbE0
事故の後、沿線の利用客のあいだで奇妙な噂が流れた。

「奈良方面行きの最終電車が・・・おかしい。」

深夜、乗客もまばらになった最終電車が、石切駅(いしきりえき)を発車する。「ごとん、ごとん」と電車は勾配(こうばい)をのぼりトンネルに差し掛かる。

急坂(きゅうはん)を全力で登る電車のモ-ター音が悲鳴のように車内に響きわたる頃、ガランとしていた車内が突然・・・「満員乗車」に変わるのだ。

窓という窓に、無数の人影が映る。連結幌(ほろ)のところにたたずむ男。この様子は、車外からも大勢の住民に目撃されたという・・


163:本当にあった怖い名無し:2011/02/23(水)02:17:39.73ID:b9km9kbE0
あまりの目撃談の多さに、電鉄会社も対応を余儀なくされた。

そして、ある「作業」によってこの状況を改善しようとしたのだった。その「作業」とは・・・

「最終電車の後に、もう一本電車を走らせる」というものだった。

つまり回送電車である。しかしこれでは解決しなかった。いや、悪化したとも言える・・

無人のはずの回送電車に、以前にも増してギッシリと人が乗っているのが、外からでも確認できてしまうのである。

評判を恐れた電鉄会社はさらにダイヤの改正をおこなった。すなわち、ダイヤ上に「架空の最終電車」を設定したのだ。

そして石切駅の時刻表には、決して走ることのない「最終電車」の発車時刻が記(しる)されるようになったという・・